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  • 傳奇法拉利250GTO工程師喬托比扎里尼去世 享年96歲

    任何汽車工程師都試圖在他們幫助創造的機器中留下自己持久的部分。當喬托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)上周去世時,就在他97歲生日之前,他這樣做保證了自己名字的不朽。任何工程師能留下比有史以來最令人向往的法拉利和最美麗的蘭博基尼上的指紋更偉大的遺產呢?此外,像恩佐和費魯喬一樣,喬托用鋼、玻璃和橡膠創造了一個向他的姓氏致敬的物理致敬——華麗的 Bizzarrini 5300GT。我們將他的去世視為汽車黃金時代的關鍵。

    比扎里尼于1926年出生于托斯卡納的一個沿海小村莊奎爾西亞內拉,在比薩上大學(以斜塔而聞名)。他的父親,也是喬托,曾與無線電先驅古列爾莫·馬可尼(Guglielmo Marconi)合作。畢業后不久,Bizzarrini Junior加入了阿爾法羅密歐,并開始從事Giulietta的底盤開發工作。

    令人驚訝的是,這個職位對年輕的喬托來說有點令人沮喪——他想從事發動機工作。然而,他與生俱來的技能很快使他被轉移到阿爾法羅密歐的實驗部門,在那里他成為工程師和試車手。1957年,法拉利獵頭他來管理其跑車開發部門。

    他在這里的工作造就了可能是有史以來最偉大的法拉利:250GTO。Bizzarrini 使用一輛自己的私人汽車 250GT,創造了成為純種馬的測試騾子,盡管他不會在法拉利看到量產車的出現。他是法拉利“長刀之夜”員工重組后離職的五名總工程師之一。恩佐是一位不妥協的領導者,這場爭端的回聲將產生持久的影響。

    第一個意想不到的后果是250GT“面包車”。這款 Kamm-back 特別車型從未完全擊敗法拉利自己的 GTO,但對其空氣動力學進步具有重要意義。它是在比扎里尼被喬瓦尼·沃爾皮伯爵雇用時創建的,他與法拉利一起開發了自己的牛肉。喬托對恩佐的下一次反擊將更加重要。

    據傳說,恩佐在對法拉利公路車的質量提出一些投訴時侮辱了某拖拉機制造商。實際上,費魯喬·蘭博基尼可能脾氣暴躁,但他也是一個精明的商人,他知道市場上存在一個缺口,一輛比瑪莎拉蒂更快但不如法拉利氣質的豪華旅行車。誰為這樣的機器開發發動機?法拉利自己的前工程師之一。

    Bizzarrini 最初的 V-12 對于道路使用來說有點太高了,在 9800 rpm 時有紅線。蘭博基尼的內部工程師馴服了3.5升DOHC發動機用于350GT,然后將其側轉并塞進第一輛超級跑車Miura的中間。Bizzarrini V-12的基本架構將持續到2010年,在最后的Murciélagos。

    在參與Iso Rivolta和Iso Grifo大旅行車之后,Bizzarrini創立了自己的公司。Bizzarrini 5300GT將Giugiaro的車身設計與肌肉發達的雪佛蘭小塊V-8動力相結合。只建造了 133 輛,使它們在今天具有很高的收藏價值。一輛Bizzarrini 5300GT于1965年在勒芒贏得了該級別的冠軍。

    這不是比扎里尼與V-8力量的唯一曖昧關系。AMX/3原型機是汽車公司(AMC)在Bizzarrini的投入下構思的中置發動機DeTomaso Pantera競爭對手。該項目于1970年被放棄,但制造了少量汽車。

    就在今年二月,Bizzarrini 的名字再次成為最前沿,一家公司計劃推出一款 V-12 超級跑車。雖然他沒有親自參與這項工作,但這輛車將被簡單地稱為喬托。如果計劃完成,這將是一個合適的致敬,他似乎參與了最好的汽車。

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