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  • 代表的豪華車品牌依然不惜重金展出重磅車型

    盡管今年成都車展相對冷清,但以奧迪、奔馳、寶馬(ABB)為代表的豪華車品牌依然不惜重金展出重磅車型。

    據悉,寶馬、奧迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃等參展的豪華汽車品牌對本屆成都車展的投入均不降反升,紛紛提升參展面積。其中,寶馬以3210平方米的展位名列本屆車展展位榜首,奔馳和奧迪的展位面積也均接近3000平方米。

    車展大力投入背后,是豪華車市場的率先復蘇。乘聯會發布的數據顯示,2020年上半年中國豪華車市場銷量達到104萬臺,同比增長速度1%。其中,第二季度豪華車增速高達29%,跑贏整體大盤。而一線豪華品牌勢頭更猛且相對穩定,二線豪華品牌分化現象則愈演愈烈。乘聯會秘書長崔東樹指出,消費升級帶來的高端換購需求以及豪華車型終端價格的下探,促進了豪華車市場的快速回暖。

    從本次車展發布的車型來看,ABB均主打年輕化,且發布的車型非大型豪華車。其中,寶馬全新BMW 4系雙門轎跑車在成都車展迎來中國首秀,提供425i和430i兩種車型,預售價格區間為36.5萬元至46萬元。奔馳則在成都車展前夕發布三款入門級新車,包括GLA SUV、CLA四門轎跑車以及CLA五門獵跑車,售價區間為30萬元至38萬元。奧迪也在本次車展上帶來了奧迪Q3轎跑等車型。

    “未來中國市場上,30萬上下的豪華品牌車型銷量增長空間最大。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示,隨著消費人群年輕化的趨勢不斷加強,他們的經濟實力更適用于緊湊型車型,ABB都在爭搶這一市場。此外,年輕一代更注重設計以及個性化元素。

    “過去六年,奔馳新生代車型在華銷量增長了4倍,銷量占比近20%。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱對記者表示,奔馳正在擴大新生代車型的陣容。寶馬集團方面也表示,今年為“BMW品牌之年”,希望以最年輕的產品陣容延續產品攻勢,在中國推出包括全新BMW 4系在內的17款新產品。

    除了在產品更加年輕化外,ABB今年上半年在終端價格也有所下探。記者最近走訪北京車市發現,各大品牌部分車型有一定的讓利。不過,隨著市場需求的增加,目前豪華品牌讓利幅度有所收窄,部分車型甚至沒有優惠。

    而近年來,ABB在豐富產品組合的同時,也降低了豪華車入門的門檻。華泰證券在一份研報中指出,2009年,奧迪、奔馳和寶馬這三個品牌只有兩個車型在中國本地化生產,入門級的價格在28萬元以上。到了2019年,三個品牌都有6~7個車型實現了本土生產,入門級車型的指導價區間下探到19萬元左右。由于國產車型增加致使價格下探,奔馳和寶馬在中國銷量的本地化比例有了明顯的上升。

    從上半年銷量表現來看,奔馳以34.6萬輛的銷量暫時領先,同比微增0.4%;寶馬(含mini)緊隨其后,上半年實現新車銷量32.9萬輛;奧迪則以30.2萬輛的銷量成績暫排第三。從銷量表現來看,三者差距并不大,因此下半年ABB座次仍充滿變數。

    除了ABB外,部分二線豪華品牌也加大了對本次車展的投入。在本次成都車展上,林肯帶來了上市不久的國產全新林肯飛行家,捷豹路虎推出新款路虎衛士110車型以及全新捷豹F-TYPE。沃爾沃則在成都車展上正式公布了全新售后服務理念。

    不過,二線豪華品牌分化現象較為明顯。官方發布的數據顯示,今年6月份,雷克薩斯在國內市場的銷量為2.2萬輛,同比增長21.1%。相比之下,廣汽謳歌、英菲尼迪上半年銷量均不及雷克薩斯一個月的銷量。此外,雷克薩斯已在上半年超越凱迪拉克,奪得二線豪華品牌冠軍寶座。

    為了奪取市場份額,二線豪華品牌不得不采取以價換量的措施。不久前,捷豹官宣了一則降價信息:7月31日前上海地區銷售的捷豹I-PACE全系車型五一折銷售。這一降價力度,開創中國車市豪華品牌打折力度的先河。此前,在上海市政府組織的“五五購車節”期間,凱迪拉卡克也聯手電商平臺拼多多采取了“五五折”購車活動。此外,沃爾沃等二線豪華品牌也在終端價格方面大幅度讓利。

    “現在處于末端的二線豪華品牌整體規模不大,發展戰略也不太清晰,加上市場環境的因素,未來它們在中國市場的發展存在一些不確定性。”中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示,一線豪華品牌發展較穩,由于品牌力的因素,二線豪華品牌想要突圍仍存在較大挑戰。

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